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                我国本土邮轮市场蓄势发力

                发布日期: 2019-02-25  来源:中国信息报  



                       根据国际邮轮协会数据,2018年亚太地区客源量占全球邮轮市场份额达到15.1%,亚太地区正成为全球邮轮市场中最具发展潜力的重要板块。在政府与市场的双重驱动下,我国邮轮经济实现了从无到有的创造性转变,从2018年开始,我国邮轮产业进入由“邮轮旅游”升级到“邮轮经济”的关键时期,步入邮轮全产业链发展的实质阶段。

                本土邮轮携手国际运营商升级运营模式


                      2018年,中央和地方政府推出一系列的支持政策,建立起系统的政策体系,大力支持邮轮产业发展。上海、海口、厦门、广州、温州等地相继出台了推动邮轮发展的相关支持政策,争相提升本地邮轮经济发展的吸引力。交通运输部等10部委联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,也显示了我国推动邮轮经济、带动产业发展的信心与决心。 


                      我国邮轮港口2018年接待邮轮976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量为488.67万人次,同比下降1.2%,其中母港邮轮艘次为898艘次,同比下降15.4%,母港出入境游客量为471.42万人次,同比下降0.58%。2018年,我国邮轮入境旅游市场面临下行压力。但与此同时,我国不断有新兴邮轮港口开启邮轮旅游,新兴邮轮港口呈现初步增长趋势。邮轮港接待大型邮轮能力显著提升,服务品质提高。


                 

                      在我国邮轮市场发展的前10年,本土邮轮船队均是民营企业在参与,并且都是单船运营。2018年起,我国本土邮轮船队开启了新时代,有了更多发达国家的参与。其中,我国首艘大型邮轮建造者––中船集团携手全球最大的邮轮运营商––嘉年华集团成立的邮轮船东公司,最为业界看好。该公司首先从在我国市场运行多年的“大西洋号”入手,使得市场运营的成功率较高。


                    今年母港邮轮突出服务特色科技元素

                      在经历2017年、2018年市场规模增速放缓后,2019年我国邮轮市场发展形势依然不容乐观,但这也是符合旅游业发展较为正常的规模变化。据国际邮轮协会预计,2019年我国邮轮市场母港邮轮数量将达到14艘,比2018年16艘再次减少2艘,母港邮轮数量同比下降12.5%;邮轮床位数达到40342个,比2018年减少5.2%;邮轮市场运力达到194.08万人次。 

                      2019年,将会有更多旗舰型邮轮布局我国市场。皇家加勒比全新船系“超量子系列”第一艘邮轮––“海洋光谱号”将于2019年6月布局我国市场,将邮轮业最新科技带进我国,在客房、餐饮、娱乐等方面实现全面升级和突破,成为亚洲最大、最昂贵的邮轮。


                      未来全球最大级别邮轮22万吨级的“海洋绿洲号”系列将布局上海母港;歌诗达邮轮专为我国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”将于2019年3月布局上海母港,这是歌诗达邮轮第一艘专门为我国市场建造的新型邮轮;地中海邮轮全新一代未来旗舰“荣耀号”将在2020年春季进驻我国母港;云顶邮轮集团全新打造的两艘20.4万吨级、最大载客量达到9500人“环球级”邮轮将在2021年布局上海母港……


                      所以虽然当前运力减少,但未来将有更多的旗舰型邮轮布局上海母港,市场竞争将在产品质量、特色服务、科技应用、中国元素等方面展开竞争,母港邮轮更新换代将不断加速,更好地满足我国游客消费升级的需求,为我国邮轮市场发展提供更强动力。


                    邮轮产业谋求政策系统性创新


                      邮轮产业是典型的口岸经济,具有高度的全球化、外向型特征。高水平的邮轮经济发展需要推动全球各类相关企业的集聚,形成产业集群,进而构筑完善的邮轮全产业链体系。对标全球邮轮经济发达区域,我国依然面临邮轮经济政策体系不健全、政策限制较多等问题。2019年将是我国邮轮产业政策系统性创新的一年。


                      目前,我国逐步实现由包船模式向切舱、散卖模式的转变。上海邮轮母港已全面实行邮轮船票制度,而当前邮轮公司直销模式却面临困境,只能销售单船票,不允许在其平台售卖邮轮旅游配套服务产品。根据《旅游法》规定,邮轮旅游产品被认定为出境旅游产品,只有具备出境资质的旅行社才可以进行销售。而直销模式将是我国邮轮分销渠道的发展趋势,2019年或有试点政策创新。


                      “多点挂靠”政策的推行可以更好地利用我国丰富的邮轮港口资源,在一定程度上弱化我国各沿海区域港口缺乏合作、客源互动性较差等市场问题,加强邮轮市场多方位合作,为游客参与邮轮旅游提供便捷。外籍邮轮“多点挂靠”审批流程繁琐,审批时间较长,并要求游客禁止“离船不归”,这都会限制“多点挂靠”政策的现实适用性。2019年,相关部门将优化“多点挂靠”审批流程,为其提供更为便利的条件。

                 
                      部分支持本土邮轮品牌发展的政策将于今年逐步落地,为本土邮轮船队发展提供更为良好的发展环境。针对邮轮游客消费需求旺盛的问题,将在现有出境免税店基础上配套进境免税店。吴淞口国际邮轮港已经获批进境免税店资质,预计新店将于2019年年内开业。这也将成为国内首家位于邮轮港的进境免税店。未来将有更多的邮轮港设立进境免税店,提高邮轮游客进境免税额度,以此提升邮轮港的吸引力。

                 
                      2019年是我国从“邮轮旅游”向“邮轮经济”产业链发展的关键之年。国产大型邮轮将逐步起步,本土邮轮船队规模将逐步组建,邮轮配套产业集群逐步形成。预计2020年,我国市场母港邮轮将达到17艘,市场规模将由2019年的194万人次上升到240万人次,逐步由波谷向上增长。




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